Importancia de tener un cilindro perfecto o no

Hola a todos,

Esto es un tema muy discutido y tampoco tengo la sabiduría suficiente como para sentar cátedra. ¿de verdad es necesario tener un cilindro perfecto? ¿hay que rectificar siempre que se gripa?. Como digo no puedo decir tajantemente si o no pero como muchos sabréis una imagen vale más que mil palabras.

Para los que me conocen y saben como iba mi Vespa por tierras italianas (creo que tiene una potencia y andar correcto para una 200), aprovechando que cambie el rodamiento trasero y retén, eche un vistazo al pistón y cilindro. Aquí las fotos:

Pistón con dos enganchones de cuando falló por obstrucción el conducto del aceite en el carburador:





Y aquí el cilindro con rayas visibles:




En resumen, como veis no debe ser tan importante tener todo perfecto para que la moto vaya bien, tenga fuerza y puedas disfrutar de un montón de kilómetros sin dejarte la paga en ello.

Perdonar la calidad de algunas fotos.

Un saludo

Que pasa tocayo, pues mira con el cilindro y pistón con el que fuí a Italia:





Salvo por los segmentos que pusimos unos usados que encontramos x ahí     con esto nos recorrimos la kilometrada "pule cangrejos"
Ahora entiendes la poca compresión que llevaba? ains...
Visto cómo corrías, coincido en que en el grupo motor no debe ser tan importante que esté más o menos liso, pero si no lo están; cómo comprimir?, cómo estirar la velocidad?.. en fin, los hierros, son los hierros..

La diferencia será los segmentos. Date cuenta que aunque mi cilindro y pistón no estan muy allá, por debajo del segundo segmento, mi pistón no esta fogueado. Mientras que el tuyo esta claramente fogueado.

Eso quiere decir que la explosión baja por los laterales del pistón.Tienes que probar con unos segmentos de tu medida.

Ya contarás.

Yo el problema que le veo a rectificar es, por una parte el precio ya que por poco mas de lo que te piden te haces con un grupo motor nuevo y de otra, que lo sepan hacer. Hace años se hacian muchos rectificados y con unos resultados de lujo, pero de un tiempo a esta parte, parece que el tema ha cambiado un poco y se de gente que está teniendo problemas con esto. Cosas como dejarle poca holgura con lo que eso conlleva, calentones de puta madre y vuelta a gripar...pero estoy hablando de pucela . En otros sitios no se.En Madrid parece que los de Calvet van ajustados de precio y son muy finos.
Antes de liarme a rectificar, yo suelo darle una pasadita de lija a la camisa del cilindro. Me parece tan importante el estado de esta como el de los segmentos. Igual que antes de meter los segmentos nuevos conviene cajear el alojamiento. Es ahí donde se acumula la carbonilla impidiendo que cierren correctamente y es otra de las mil causas por las que se puede gripar..
Dicho esto, no me hagáis mucho caso que es solo mi opinión y no estoy muy sobrado en mecánica  

Saludetes

Nooooo, no está muy sobrado en mecánica.. el que manda fotos de cómo destripa un motor a las tantas de la mañana un miércoles, nooo